前几天从老家返京，习惯性地打开北京交警APP申请进京证，结果提示，审核失败，处理在京违法之后才能继续申请。

登陆交管12123查询，被告知违法原因是"违反禁令标志指示"，照片显示车辆既没有压线，也没有走机动车道，也不是在早晚高峰进五环，当时猜测是进京证的原因。去了有关部门窗口查询后，工作人员明确告知是因为没办进京证。遂乖乖接受处理，缴纳100元扣3分了事。

问题来了，2019年11月开始，进京证次数开始受限，每年只能办理12次。在摄像头日益增多的时代背景下，侥幸心理不能有，早早想办法弄京牌才是长久之计。

可是，眼下僧多粥少，无论是摇号还是排队都遥遥无期，何况还有很多人尚未满足排队条件，同样有出行的需求。远水解不了近渴，很多人会把目光瞄准牌照租赁这一捷径。关于京牌租赁，行情和风险您得了解一下。

如果您有跑长途的需求，最好还是选择燃油车牌租赁。但如果您只是用于工作日上下班通勤，新能源牌照就比较有优势了——不用像燃油车一样每周限行一天。当然，新能源车子还存在充电难的问题，如果您居住和工作地周围没有充电桩的话，可以选择购买换电版的车型，既能免去充电难的烦恼，又能降低综合使用成本，还可以享受全年不限行的待遇。

注意防范法律风险

直接租赁车牌是不被法律认可的行为，但是，这并不是说没办法可行，毕竟，已经有专业的公司在公开代理这项业务，也就意味着还是有合法合理的方式来达成目的。

最稳妥的方案是，通过专业的代理机构或者委托律师出面代理拟定合同、公证等相关手续，从源头上杜绝纠纷。如果您私下签订合同，很可能违规，存在被判定无效的风险较大。

限牌，可以短期内限制机动车的数量，但无法限制人们的用车需求。如果您想在北京享受用车的便利，那就接受这样的资源配置方案吧，毕竟，这是一个可以安放灵魂的城市。

二、2022年小客车指标配置比例如下：

1、普通小客车指标：家庭和个人指标额度共计28600个, 家庭和个人同池摇号；单位指标额度1200个；营运小客车指标额度200个。

2、新能源小客车指标：家庭和个人指标额度共计63600个，其中家庭指标额度44520个、占比70%，个人指标额度19080个、占比30%；单位指标额度计3600个；营运指标额度2800个。

三2022北京车牌新政变化

1、增加以家庭为单位申请指标配置渠道。指标分为两种，普通指标：“无车家庭”与个人同池摇号；新能源指标：“无车家庭”以积分多少排序。

2、指标配置向“无车家庭”倾斜。新能源指标：2021年60%优先向“无车家庭”配置、2022年70%优先向“无车家庭”配置，2023年后80%优先向“无车家庭”配置；普通指标：通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率。

3、指标配置频次变化。由每月申请调整为每年1月1日-3月8日，8月1日-10月8日集中申请；由每年配置6次改为配置3次，其中五月份配置新能源指标，六月份、十二月配置普通指标。

4、鼓励存量车“油改电”。持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。

5、取消申请更新指标时限。车辆出售、报废后不再要求必须12个月内申请更新指标。

6、一人只能选择一个更新指标。名下多车个人在车辆更新时只能选择申请1个更新指标，多余车辆可以向其符合一定条件的配偶、子女、父母转移登记。

7、新增制造业企业、信息传输、软件和信息技术服务业企业以“完成固有资产投资额”为条件申请指标。